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日前，大众汽车宣布向小鹏汽车增资7亿美元，双方还达成技术框架协议，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款新车将补充大众汽车基于MEB平台的产品组合。

大众的MEB平台是公司面向新能源汽车时代打造的电动化专属平台，迄今已有60多万辆电动汽车脱胎于该平台。在中国市场，大众汽车的电动汽车销量并不如意。此次大众与小鹏合作，也显露出MEB平台并不能完全满足大众汽车电动化转型需求的现实情况。

从小鹏汽车的角度来看，此次能获得大众汽车的增资并展开技术合作，足以验证公司在电动汽车研发上的技术优势。这也为中国车企实现技术反向输出贡献了一个新的典型案例。

近年来，中国新能源车企实现技术反向输出的案例并不少。如广汽埃安的纯电平台技术反向输出广汽本田、广汽丰田；一汽丰田bZ3搭载了比亚迪的刀片电池和驱动电机；奔驰与吉利合作的全新smart品牌则是基于吉利的浩瀚SEA架构打造。

海外的汽车零部件供应商也开始纷纷拥抱中国的零部件企业，开启技术合作。

种种迹象表明，在智能电动汽车时代，中国车企的技术反向输出将成为一种新常态。而这种新趋势的背后，则透露出全球汽车产业的格局正在发生巨变。曾几何时，美系、德系、日系、韩系和法系车占据了世界汽车舞台的主要位置，而今，中国汽车品牌也拥有了一席之地。

这来之不易的成绩，不仅依托于整车企业的全面崛起，还离不开产业链、供应链的完备和自主可控。可以预见，在全球汽车产业格局重塑的过程中，中国新能源车企有实力，也有机会站在世界汽车舞台的“C位”。

在继续巩固既有优势的同时，也应该看到产业生态体系变化的端倪。在未来的竞争中，仅靠单一品牌、单一企业，已很难迎战白热化的市场竞争。特别是在以智能化为核心的“下半场”竞争中，企业之间打破“次元壁”，增强跨界合作频次和深度至关重要，这也将为整个产业注入新的活力和动能，扩大产业总体的想象空间。　　证券时报记者 韩忠楠